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September 2009

 Wer hat schon Zeit & Lust beim tollen Wetter und V8-Gewitter hier etwas zu schreiben?

eindrucksvoll demonstriert: erst die 2. Vergaserstufe lässt den Motor richtig "atmen"

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Juli 2009

Erst jetzt - nach vielen Meilen und etlichen (gern getankten) Litern wird man von diesem "Mythos" so richtig eingefangen.

Charger guter Gesellschaft: rechts ein violett-plumb-crasy "Kowalski" R/T Challenger

Dieses Gefühl von Freiheit wird besonders auf den zahlreichen Autotreffen geprägt, die jedes Jahr stattfinden. Es ist immer ein Erlebnis - egal ob als Aussteller, Drag-Racer oder als einfacher Besucher.

Hierher bitte ! Diese stilvolle Einweisung kann sich sehen lassen..

Wer mit dem entsprechenden Auto oder Motorrad aufschlägt gehörte dazu: In Hamburg dröhnten die Motoren zur Street-Mag-Show am 23./24. Mai auf dem Heiligen Geistfeld

Die Moderation war einfach klasse und witzig moderiert, sodass schon allein das Zuschauen ein riesen Spass war !

Hier wurden zwar keine Rennen gefahren, aber dafür viele Wagen auf der Bühne präsentiert und von US-Car-Urgestein Otto Meyer-Spellbrink sehr unterhaltsam moderiert, wie viele Videos bei youtube zeigen.   

Noch tiefer geht nicht: bei diesem 51'er Chevy Pickup Truck wurde "Tieferlegung" neu definiert

Auf einem anderen Treffen - dem Fast Lane Weekend in Jüterbog/Altes Lager ging es noch heißer her.

Mit dem Start der Oldtimer Rally, einem anschließenden 1/4 und 1/8 Mile Race durch alle Klassen und den tollen Rockabilly-Bands wie V8 Wankers und The Meteors kam richtig Stimmung auf.

Ein toller Anblick - die Warteschlange am Dragstrip

Charger Kräftemessen mit hunderten PS  -  alt gegen neu: 1969 gegen 2008

Wer vom offiziellen Programm noch nicht genug hatte, konnte sich bis in die Abendstunden dröhnende V8 Motoren auf der Start/Landebahn bei inoffiziellen Rennen von bis zu 6 Autos gleichzeitig anschauen (oder auch selbst mitfahren).

Was für ein Erlebnis .. !

Bundesweit werden US-Car oder Oldtimertreffen organisiert die sich in Größe und Art der Veranstaltungen unterscheiden. Von kleinen Zusammenkünften mit einigen dutzend Classics bis hin zum AvD Oldtimer Grandprix auf dem Nürburgring.

Es gibt Auftritte von Bands, Prämierungen in den verschiedensten Autokategorien, Bühnenshows, Rennen, Dragraces – 1/4 und 1/8 Meilenrennen oder sogar Flugshows. Wenn solche Festivals noch an interessanten Orten (z.B. auf alten Flugzeughäfen in Sheltern oder dem Nürburgring) stattfinden ist gute Stimmung schlichtweg vorprogrammiert !

Manchmal scheint die Begeisterung und die Stimmung im Osten Deutschlands größer zu sein. Mehr Hot Rods, mehr Rennen, mehr Musik, mehr Kultur und das z.B. an historischen Schauplätzen.

Für die Besucher ist es meist interessanter fahrende Autos live zu erleben, anstatt durch überfüllte Parkplätze zu drängeln und die Oldtimer, Muscle Cars und Hot Rods dort eben "nur" geparkt zu sehen. Das Aufheulen eines 1932er Ford mit einem V8 Flathead neben einem ebenso alten Chevy Hot Rod sieht man eben nicht alle Tage ! Erst recht sieht man dies normalerweise nicht auf einem großen Flugplatz - und zwar direkt auf dem Rollfeld, begleitet von einer Geräuschkulisse aus V8 Motorensound und Rock’nRoll.

So ein Tag auf dem Dragstrip ist unvergesslich..    

Langsam aber sicher lernt man neben interessanten  technischen  Details  dieses besondere "Feeling" kennen.

Wenn  dazu  eine  klasse Band wie "Behind the Eightball" auf der Bühne steht, dann passt wirklich alles zu-

sammen und und macht richtig Spass!

Erst dann versteht man, dass ein US Muscle Car kein Volkswagen und auch keine moderne Oberklassenlimousine

sein kann. Diejenigen die schon einmal (mit)gefahren sind wissen das..

Hin und wieder wird man von LKW- oder Traktorfahrern auf der Landstraße oder von völlig fremden Autofahrern mit einem Grinsen auf dem Gesicht mit einem. "thumbs up" begrüßt..

Zusammenfassend kann man bei diesen Autos gestehen: das Rad wurde nicht neu erfunden. Die grundlegende Technik ist damals wie heute noch sehr ähnlich. Fortschritte sind zwar speziell bei allen elektronischen Geräten zu beobachten - war ein FM-Radio vor 40 Jahren noch teurer Luxus, so ist es heute längst selbstverständlich. Auch auf elektronische Hilfen wie ABS, ESP und Airbags musste man damals verzichten.

Andererseits war man (was kaum noch jemand weiß) schon von 40 Jahren mit einer Klimaanlage, versenkbaren Scheibenwischern, Rollgurten, elektrischen Fensterhebern, Sitzen und Schiebedächern, automatisch abblenden Rückspiegeln, leichtgängiger Servolenkung mit Scheibenbremsen, Bremskraftverstärkern, Hydrostößeln, sparsamen Vergasern oder simplen Details wie automatischer Beleuchtung im Kofferraum doch erstaunlich gut ausgestattet.

All das gehört selbst heute nicht immer zum Standard bei Neuwagen. Alte Comercials belegen das aus heutiger Sicht sehr unterhaltsam. Das honorierten auch die Versicherer mit günstigen Tarifen bis dann schließlich die Ölkrise und steigende Unfallzahlen einschneidende Änderungen mit sich brachten.

Auch heute sollte der Kauf eines solchen Fahrzeuges und die spätere Versicherung als Oldtimer/Sammlerfahrzeug/Rennwagen gut überlegt sein, damit genug Geld zum Tanken übrig bleibt. Doch wie wird der Ford / Chrysler / GM / Chevy oder HotRod Wirklichkeit ? Vor dem Kauf muss man sich natürlich erst einmal die Frage der Finanzierung stellen – Barkauf oder Kredit ? In Zeiten der Wirtschaftskrise gibt es Vor- und Nachteile für beide Möglichkeiten. Auf dem Markt gibt eine Vielzahl von Anbietern für einen Kredit.

Entscheidend für die Auswahl sind unter anderem die Laufzeit, die Höhe des Kreditbetrages und natürlich der Zinssatz. Unter finanzen.de hat man die Möglichkeit sich umfassend über alle Anbieter zu informieren und mit den TÜV-geprüften Rechnern Vergleichstests durchzuführen und so einen passenden Kredit zu finden.

Ist der Wagen endlich importiert und steht in der Garage, muss man sich nur über die passende Autoversicherung Gedanken machen. Hier wird man unterstützt auf großen Vergleichsportalen wie z.B. auf kfz-versicherung.com und findet nebenbei auch andere Versicherungen (rund um Haus, Garten und Personen).

Man kann wählen zwischen Oldtimer mit H-Zulassung, Sammler-Kennzeichen mit roter 07er Nummer, Kurzkennzeichen, Auslandsüberführungskennzeichen oder als normales Kfz in Deutschland.

Genug von Muscle-Meetings.. zum Abschluss hier einen sehr passenden Erfahrungsbericht aus einem US-Car-Forum:

"So what's it like to drive a 34-year-old, environmentally unfriendly car today? Slip inside the Bee and take stock. For anyone familiar with a B-body Mopar, it'll be familiar ground, but to someone who hops in and out of plenty of rides, it still seems remarkable that the Bee is as compact inside as it is, considering its external dimensions. No one will ever mistake it for tight, and in truth, even the tall-torsoed, long-legged and broad-shouldered will not want for space, but compared to other mid-sized rivals, it seems a little narrow inside. Look in the mirrors, and you see behind you just fine; it's only when you turn your head that those massive C-pillars eat into your visibility in traffic.

Hit the key and settle into an 800-rpm idle. It's eager, but not angry, throaty without shouting, and surprisingly docile at rest. The slight lifter tap will have been dialed out of this relatively fresh build by now; there's also a minor exhaust rattle, which Robin is going to clear up. Hey, listen, you build a car entirely in your garage and see how much you need to fix in your first month after completion. Snick the Pistol Grip shifter in and out of the gate to get a sense of it, and it is buttery smooth. Almost too smooth.

Get going; feel the clutch that only allows the changing of the gears at the very bottom of its travel, while the shifter manages to firm itself up admirably as you change up gears under duress. Even without a tire-smoking hard launch, the scenery blurs rather more rapidly than the engine lets on. And then, four grand hits on the tach, the outer four barrels kick in, and you are pulled into hyperspace, leaving all else in the dust, trees and pedestrians registering only as vague swirls of color in your peripheral vision. I feel like Han Solo piloting the Millennium Falcon. Only a slight driveline vibration somewhere, yet to be isolated, prevents this from being a smooth ride.."
 

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