___________________________

 

Bekannt ist, dass sich ein US-Muscle Car praktisch nur mit 07'er Nummer oder einer gültigen Oldtimer Zulassung und H-Kennzeichen sinnvoll betreiben lässt. Vorraussetzung dafür ist allerdings der kulturhistorische Originalzustand. In diesem Zusammenhang wäre auch das Nachrüsten einer Gasanlage problematisch, da es solche Anlagen zur Zeit des Chargers schlichtweg noch nicht gab. Einzelfälle von zeitgenössischen LPG Gasanlagen sind zwar dokumentiert, jedoch lohnt der immense Regelungsaufwand scheinbar nur auf den ersten Blick.

 

                        Charger..  66er ? 68er? 69er ? 72er ? oder vielleicht doch einen Hemi ("RaceEngine") ? 

 

Charger ist nicht gleich Charger .. zumindest nicht wenn man sich durch den deutschen Paragraphendschungel kämpft.

Jedes Fahrzeug welches 30 Jahre als ist, kann derzeit in Deutschland als Oldtimer zugelassen werden, sofern es sich um historisches Kulturgut und kein Schrotthaufen handelt (siehe Gutachten & Einstufung).

Steuerlich gesehen ist es daher irrelevant, ob das Auto 30 oder 35 Jahre alt ist - dies ist dann nur noch für die AU entscheidend, denn bis Baujahr 06/1969 ist generell keine AU erforderlich.

Katalysatoren waren damals noch unüblich, bis Anfang der 70'er ein Ruck durch die gesamte Automobilbranche ging und u.a. auch Auswirkungen auf sämtliche Motorenpaletten hatte.

 

Auslöser des Umdenkens waren gestiegene Versicherungsquoten die nun nach Leistung eingestuft wurden, politischen Motiven und weitere Faktoren.

Bedingt durch die beginnende Ölkrise im Oktober 73' als die OPEC Ölexporte in die USA reduzierte und den daraus resultierenden politischen Reglementierungen gab es weitere Veränderungen -

insbesondere im Motorenbereich im Vergleich zu älteren Baujahren.
Die Energiekrise nahm ihren Lauf.

Leistungsmindernde Faktoren wie die Einführung von Katalysatoren oder Reglementierungen durch Abgasnormen waren von nun an neben dem Erscheinungsbild wichtigste Entscheidungskriterien beim Autokauf.

Als Konsequenz stieg die Opferzahl in den Modellpaletten der amerikanischen Automobilhersteller und bis 75' verschwanden selbst die "heavy-hitters" der letzten Dekade. Die Todesliste ist lang: Buick GS, Chevrolet Chevelle Super Sport, Dodge Charger R/T, Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler und Plymouth GTX.

 

Überlebende Modelle wie der Plymouth Road Runner mutierten nun aufgrund geringerer Kompressionsraten, Vergaserumstellungen und anderer Modifikationen langsam zu schwachen Schatten einstiger Vorfahren.

Doch all das hat auch Gutes und war längst notwendig um dem ungebremsten Ölkonsum Einhalt zu gebieten - oder wenigstens den ersten Schritt in diese Richtung zu tun. Manche behaupten heute die USA wären seit den 70er Jahren nicht viel weiter vorangeschritten..

Zu Recht ? Bis heute verbrauchen US-Modelle im Schnitt deutlich mehr Benzin als die Konkurrenz. Hinzu kommt, dass in den USA traditionell Dieselmotoren (und damit auch moderner schwefelarmer Dieselkraftstoff) unüblich sind und noch bis heute Motoren mit weniger als 8 Zylindern von vielen als "schwach" angesehen werden.

Aufgrund stetig steigender Benzinpreise (im 426 Hemi ist z.B. zwingend Super-Plus angesagt) und einem Verbrauch von mehr als 30l/100km beim R/T ist auch der Tank eines "Muscles" eher früher als später leer.                                                 So sehen Tankstellen schon lange nicht mehr aus..

 

Das Kürzel R/T stand übrigens für "Road and Track Edition" und bezeichnete bis in die 70'er das Top-Modell mit diesen beeindruckenden Daten:

_____________________________________________________________________________

April 2007

Seit Beginn der Suche waren auf den ersten Blick einige vielversprechende Muscle Cars dabei. Aber oft gibt es Haken: entweder war der Preis zu überzogen oder es befand sich ein einem derart hoffnungslosen Zustand, dass der Aufwand für einen Wiederaufbau nicht lohnte.
Da gewinnt der Begriff "Bastelobjekt" eine ganz neue Bedeutung und von kleineren Restarbeiten kann man nicht mehr sprechen.

 

Mittlerweile ist auch eine Garage für das Auto in Aussicht !

 

 

"Bodenblech als Deckung in der Normandie benutzt"    

  

Recherchen zur Motorenpalette des Chargers in den Jahrgängen von 1968 und 1969 brachten noch ein anderes Problem ans Tageslicht: Den unglaublichen Durst eines 440cui.

Es gibt interessanter Weise keine gesicherten Angaben zum Verbrauch "verbraucht so viel wie ich will". Offensichtlich interessiert es keinen. Das versteht man erst, nachdem man so ein Auto selbst gefahren hat.

Die Aussagen liegen alle zwischen 11 bis 50 Liter auf 100km - je nach Ausstattung und Fahrweise. Die Wahrheit wird wohl irgendwo dazwischen liegen..  

Gesichert scheint hingegen die obere Grenze: bis zu 50l/100km laufen bei Vollgas durch die "Sixpack" 3x2bbl oder gar 2x4bbl Vergaser beim Hemi. Im Durchschnitt jedoch "nur" die Hälfte davon. Das entspräche etwa 1/4 Liter Benzin auf 1km.. (und ist damit wenigstens noch besser als bei aktuellen LKW).

Chrysler hat den Verbrauch für den 318 cui mit 14-17 miles per galon (mpg) und für den 400 cui mit 11-14 mpg für Stadt/Land kombiniert angeben. Dies entspricht 14-16 liter und 17-21 liter auf 100 km.

 

Dieser Zeitzeugenbericht zeigt die Problematik mit Benzinmangel sehr deutlich:

 

"What a difference 30+ years can make, these cars were definitely bodacious in their time and at the beginning of the 70’s muscle cars were at their peak and the birth of big-blocks and hood scoops were upon us and every American automaker had a muscle car in their lineup. Unfortunately, the oil crisis of 73 caused sales of muscles cars to dwindle and smaller, compact cars to increase in popularity. Still, the average cost of a new car was around $3500 and a gallon of gas went for 36¢. Many great cars came out of the 70’s, and are still sought after by many collectors. Too bad some of these are sitting here to rust away but they still remind us of the great times and memories of our youth, but as you can see by the looks of them now that it takes a little imagination to make it so."

 

 

Ein anderer wichtiger(er) Punkt wird die korrekte Zulassung in Deutschland sein. Mit einem deutschen Fahrzeugbrief und der Zertifizierung als Oldtimer ist dies [theoretisch] dank pauschalem Steuersatz und günstiger Oldtimerversicherung relativ unproblematisch - sofern alle Papiere wie Kfz-Brief, Kaufvertrag, Zollpapiere und Zollunbedenklichkeitsbescheinigung vorhanden sind. Theoretisch deswegen, weil Behördengänge nie kalkulierbar sind. Einfache Vorgänge wie das Prägen eines kleinen Nummernschildes kann zur Geduldsprobe werden.

 

Eine Zulassung als normales Kfz wäre dagegen ein finanzieller Ruin: die jährliche Kfz Steuer für 7,2l Hubraum ohne Kat möchte ich nicht ausrechnen.
Und zum Schutze der Umwelt (was ja an sich ein begrüßenswertes Ziel ist) wird der Kfz-Steuersatz auch zukünftig sicher noch erhöht werden..

 

Der nächste Besuch bei Hamburgs Autohändler steht kommendes Wochenende an und bringt hoffentlich weitere Erkenntnisse.

_____________________________________________________________________________

Februar 2007

Auch in 2007 sind wir wieder auf der Suche nach einem geeigneten Charger.
Wir suchen in Zeitungen, im Internet und bei Autohändlern in Norddeutschland - von Hamburg bis Berlin, evtl. bald auch international.

Gesucht wird ein Charger Baujahr 1966 bis 1972. Wichtig ist der weitestgehende Originalzustand, mit anderen Worten der Charger darf nicht "verbastelt" sein.
In 30 Jahren nutzt sich natürlich viel ab und es sammelt sich einiges an Schmutz an - Ein Neuwagen darf man daher nicht

erwarten. Aber anfangen tut jeder mal ...

 

 

1  2  3  4  5  6  7  -8-